Die Frachtrate hat drei aufeinanderfolgende Rückgänge beendet und zwei aufeinanderfolgende Steigerungen erzielt! Der jüngste Shanghai Container Export Freight Index (SCFI) ist in diesem Zeitraum weiter gestiegen, nachdem er im Vorzeitraum wieder auf 1000 Punkte zurückgekehrt war. Es ist auch die zweite Woche in Folge mit einem Anstieg: Der Index erreichte 1032,21 Punkte, ein Plus von 21,4 Punkten oder 2,12 %.
Unter den vier großen Seerouten verzeichneten alle anderen, mit Ausnahme eines leichten Rückgangs im Osten der USA, einen Anstieg, wobei der Fernost-Mittelmeer-Routen der größte Anstieg zu verzeichnen war und zweistellige Zahlen erreicht wurden. Insbesondere sind die Frachtraten für Europa- und Mittelmeerrouten weiter gestiegen, mit Zuwächsen von 8,7 % bzw. 10,07 %. Die Frachtraten für den Westen der USA sind leicht um 1,4 % gestiegen, während die Frachtraten für den Osten der USA leicht um 0,2 % gesunken sind.
Der jüngste Deloitte World Container Freight Index (WCI) ist um 6 % gestiegen, wobei die Frachtraten von Shanghai nach Europa und ins Mittelmeer jeweils einen deutlichen Anstieg von 15 % verzeichneten. Die weltweite Schifffahrtsbranche verzeichnet weiterhin einen Rückgang der Kabinenlast, wobei sich die Preise in den schwachen Monaten stabilisieren. Auch die Umsätze und Gewinne der Reedereien im vierten Quartal werden davon betroffen sein und sinken. Mehrere Speditionspraktiker haben erklärt, dass sich die Lagerbestände in Europa allmählich auf ein gesundes Niveau korrigieren, gepaart mit der Reduzierung der Versandpläne und der Kontrolle der Kabinen durch die Reedereien haben einige Schiffe bereits Mitte Dezember ihre volle Kapazität erreicht, was die Frachtraten in zwei aufeinanderfolgenden Wochen in die Höhe getrieben hat. Zuvor hatten mehrere Reedereien angekündigt, ihre FAK-Tarife zum 15. Dezember zu erhöhen und diese kürzlich auf den 1. Januar anzupassen. Allerdings sind die Frachtraten erneut gestiegen, und zwar um $300-500, was 20 % des vorherigen Anstiegs entspricht.
Mehrere Reedereien, darunter Maersk, DaFei und Herbert, haben angekündigt, dass sie ab dem 1. Januar 2024 die FAK-Raten für Asien zu den nordischen und mediterranen Routen deutlich erhöhen werden.
Laut ausländischen Branchenmedienberichten werden weitere Reedereien diesem Beispiel folgen und in den kommenden Tagen die FAK-Raten in ähnlicher Höhe erhöhen, um ab 2024 eine solide finanzielle Grundlage zu schaffen.
In diesem Zeitraum haben immer mehr Verlader berichtet, dass sie auf den Online-Buchungsplattformen der Reedereien keine Sitzplätze mehr für Dezember buchen können, was hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass die Reedereien versuchen, den Markt durch die Annullierung von etwa 40 % der Flüge aus China unter Druck zu setzen.
Brancheninsider weisen darauf hin, dass derzeit nicht viel Frachtvolumen auf dem Markt sei und es allein an den Reedereien liege, Fahrpläne und Kabinen zu reduzieren, um die Frachtraten zu stabilisieren. Relativ gesehen ist auf der US-Route kein nennenswerter Anstieg des Frachtaufkommens zu verzeichnen. Der Osten der USA hat seine Kontrolle über die Frachtraumkapazität verstärkt, gepaart mit der Blockierung von Häfen durch den Panamakanal und der Umgehung des Suezkanals, wodurch die Frachtraten effektiv gestützt wurden. An der Westküste kamen letzte Woche keine Schiffe im Hafen an der Westküste an, und Schiffe, die nicht der Allianz angehörten, konkurrierten um Waren, was zu einer unbeständigen Situation führte. Derzeit wird auch berichtet, dass die US-Südwestroute ausgelastet ist, und mehrere Reedereien haben Preiserhöhungsmitteilungen herausgegeben, mit einer Erhöhung von etwa 200-300 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.
Die Branche rechnet damit, dass sich die Warenmengen zum Saison- und Jahresende sukzessive freigeben. Mit der Ankunft des Mondneujahrs werden die Hersteller ihre Lieferungen vor dem neuen Jahr beeilen, was zur Stützung der Frachtraten beitragen kann.